Tải bản đầy đủ

Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4g64 trên xe mitsubishi zinger

ĐẠI HỌC ĐÀ NẴNG
TRƯỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA
KHOA CƠ KHÍ GAO THÔNG
----------------------------

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP
Đề tài:

THIẾT KẾ HỆ THỐNG CUNG CẤP NHIÊN
LIỆU CỦA ĐỘNG CƠ 4G64 TRÊN XE
MITSUBISHI ZINGER

Sinh viên thực hiện
Lớp
Giáo viên hướng dẫn
Giáo viên duyệt

:
:
:
:


Nguyễn Văn Tuấn
05C4A
PGS.TS. Trần Văn Nam
TS. Dương Việt Dũng


NỘI DUNG CỦA ĐỒ ÁN

1. Mục đích ý nghĩa của đề tài

2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64
3. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
4. Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe
Mitsubishi Zinger
5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe Mitsubishi
Zinger
6. Đặc điểm nguyên lý làm việc của hệ thống tự chẩn đoán động cơ
4G64 trên xe Mitsubishi Zinger
7. Kết luận


1. Mục đích ý nghĩa của đề tài
Mục đích.
Tìm hiểu hệ thống cung cấp nhiên liệu MPI phun
xăng đa điểm của động cơ, sẽ giúp chúng ta thấy rõ
hơn sự ưu việt của phun xăng điện tử, đồng thời củng
cố và bổ sung kiến thức về chuyên ngành.
Ý nghĩa.
Nghiên cứu và tính toán hệ thống cung cấp nhiên
liệu sẽ giúp chúng ta nắm vững những kiến thức cơ
bản để nâng cao hiệu quả khi sử dụng, khai thác, sửa
chữa, cải tiến và chế tạo chúng. Ngoài ra nó còn bổ
sung thêm nguồn tài liệu để phục vụ học tập và công
tác sau này.


2. Giới thiệu chung về động cơ 4G64
Động cơ gồm 4 xylanh thẳng hàng với thứ tự làm việc là 1- 3- 4 -2.
Công suất động cơ 102 KW, số vòng quay 5250 vòng/phút


Bảng 2-1: Các thông số kỹ thuật của động cơ 4G64

Động cơ

4G64

Thể tích công tác

( ml )

2.351

Đường kính x hành trình (piston)
( mm)

86.0 x 100.0

Tỷ số nén

9.5

Buồng đốt

Kiểu thống nhất

Bố trí cam

SOHC (cam đơn)

Số valve
Thời điểm đóng
mở van

Hút

8

Xả

8
Hút
Xả

Mở

BTDC 160

Đóng

ABDC 530

Mở

BBDC 500

Đóng

ATDC 160

Hệ thống nhiên liệu

Phun nhiên liệu đa điểm điều khiển
điện tử - MPI (Multipoint fuel
injection)

Con đội

Kiểu con lăn


Mặt cắt ngang của động cơ 4G64
15
16

17

14

13

18


3. Tổng quan về hệ thống nhiên liệu động cơ xăng
HTNL dùng bộ chế hòa khí
 Loại bốc hơi.
 Loại hút đơn giản.
 Loại phun.

2

1

10

7

9

3

8

4

 Loại hút hiện đại.

5

 Loại hút kết hợp với
điều khiển điện tử.

6

Sơ đồ bộ chế hoà khí hút đơn giản


HTNL Phun xăng
 Phân loại theo số vòi phun sử dụng.
 Hệ thống phun xăng nhiều điểm.
 Hệ thống phun xăng một điểm.
 Hệ thống phun xăng hai điểm.
 Phân loại theo phương pháp điều khiển phun.
 Hệ thống phun xăng cơ khí.
 Hệ thống phun xăng điện tử
 Phân loại theo cách xác định lượng khí.
 Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại L
 Hệ thống phun xăng dùng lưu lượng kế loại D


Sơ đồ hệ thống phun xăng
điện tử L – Jetronic

1:Lọc khí; 2:Cảm biến lưu
lượng khí nạp;3.Bộ điều áp;
4:Lọc xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi
phun; 7:Acquy; 8:Khóa điện.

Sơ đồ hệ thống phun xăng
điện tử D – Jetronic

1:Lọc khí; 2:Cảm biến áp suất
khí nạp; 3:Bộ điều áp; 4:Lọc
xăng; 5:Bình xăng; 6:Vòi phun;
7:Acquy; 8:Khóa điện.


Sơ đồ nguyên lý của HTPX điện tử
Thông số
Qa

N

n

Cảm biến
Lưu lượng
kế
Cảm biến
tốc độ

Nhiệt

Ta

Nhiệt

Sd

Cảm biến
Lamda

Nhiên liệu

Bình

Công tắc
bướm ga

Tm

Ub

Chấp hành

Bơm xăng

Lọc xăng

Vòi phun

Đến động cơ

Bộ xử lý và điều khiển trung tâm

Điều chỉnh
áp suất
Điều khiển đánh
lửa

Thông số chuẩn


4. Thiết kế hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ
4G64 trên xe Mitsubishi Zinger
Hệ thống điều khiển điện tử động cơ 4G64.

Sơ đồ khối nguyên lý điều khiển phun nhiên liệu


Kết cấu và sơ đồ mạch điện các cảm biến chính
được sử dụng trong hệ thống.
Cảm biến oxy

Cảm biến lưu lượng khí nạp


Cảm biến nhiệt độ khí nạp

Cảm biến nhiệt độ
nước làm mát


Cảm biến vị trí trục cam

Cảm biến vị trí trục khủyu


Cảm biến vị trí bướm ga

Cảm biến tốc độ xe


Cảm biến áp suất khí nạp.

VC
5V
7
PIM

8

IC

E2

E1

9

R


Cơ cấu chấp hành của hệ thống
A. Bơm nhiên liệu
Bơm nhiên liệu là loại bơm cánh gạt được đặt trong thùng xăng
 ít sinh ra tiếng ồn và rung động hơn so với loại trên đường ống
 có lợi trong việc cản lại sự hoá hơi nhiên liệu và rò rỉ nhiên liệu

Kết cấu của bơm xăng điện


B. Vòi phun


Bộ điều khiển điện tử Engine - ECU
Cấu trúc ECU (engine control unit)

 CPU (bộ vi xử lý)
 RAM (bộ nhớ truy xuất ngẫu nhiên)
 ROM (bộ nhớ chỉ đọc)


5. Hệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64
trên xe Mitsubishi Zinger

Sơ đồ hệ thống phun xăng điện tử động cơ 4G64


Xử lý thông tin và tạo xung phun
 Thời gian mở kim phun được ECU động cơ điều khiển
thông qua các tín hiệu từ các cảm biến đặc biệt là tín hiệu
tốc độ động cơ và lưu lượng khí nạp vào động cơ.
 Từ thời gian phun cơ bản tp thì ECU sẽ thu thập các
thông tin về các điều kiện hoạt động của động cơ như
chạy nóng, toàn tải... từ đó tính ra một hệ số hiệu chỉnh k.
 Tích số giữa k và tp ta được thời gian hiệu chỉnh theo
tình trạng hoạt động.


Tổng thời gian phun t1 của kim phun

t1 = k.tp + ts
 k - Hệ số hiệu chỉnh
 tp - Thời gian phun cơ bản

tp =

Lượng khí nạp/ Tốc độ động cơ

 ts - Thời gian hiệu chỉnh điện áp


6. Hệ thống tự chẩn đoán động cơ 4G64
ECU động cơ cho phép kiểm tra các thông số điều khiển với
sự trợ giúp của thiết bị chẩn đoán MUT – II,
MUT – II kết nối với ECU động cơ theo kênh K – Line để thực hiện
việc chẩn đoán

Thiết bị MUT – II giao tiếp với người bằng màn hình và
được điều khiển bằng các phím bấm có các lựa chọn để điều khiển
việc chẩn đoán hư hỏng của động cơ.


Trình tự thao tác
Tiến hành kiểm tra bằng danh mục dữ liệu và kiểm tra chức
năng các cơ cấu chấp hành.
 Nếu có một bất thường, kiểm tra và sửa chữa các đầu cắm dây
và các chi tiết.
 Sau khi sửa chữa, kiểm tra lại bằng MUT-II và kiểm tra sự bất
thường ban đầu đã được trở lại bình thường chưa.
+ Xóa bộ nhớ mã báo lỗi.
+ Tháo MUT-II ra.
+ Khởi động lại động cơ và tiến hành chạy thử để xác nhận lại
là trục trặc đã được khắc phục.


7.Kết luận
 Sau một thời gian tìm hiểu đồ án với đề tài “khảo sát hệ
thống cung cấp nhiên liệu động cơ 4G64 trên xe
Mitsubishi Zinger”, Em nhận thấy rằng.
 Hệ thống nhiên liệu động cơ 4G64 đã đáp ứng được đầy
đủ các yêu cầu cần thiết của hệ thống nhiên liệu phun
xăng điện tử, đảm bảo công suất động cơ, tiết kiệm xăng
và giảm tối đa sự phát thải ô nhiễm môi trường.
 Tuy vậy nó cũng chưa phải là lý tưởng nên chúng ta cần
phải nghiên cứu và phát triển ngành động cơ hiện đại hơn
nữa.



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Tải bản đầy đủ ngay

×