Tải bản đầy đủ

luận văn showroom văn phòng audi

Bộ GIÁO DỰC VÀ ĐÀO TẠO
TRƯỜNG ĐẠI học: kỹ th u ậ t cô ng ng h ẹ TP. HCM

KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP

SHOW ROOM VĂN PHÒNG AUDI

Ngành:

MỸ THƯẶT CÔNG NGHIỆP

Chuyên ngành: THIẾT KÉ NỘI THẤT
THƯ VIỆN

TRƯỜNGDHỊỠ THUẬTCỐNGNGHỆTP.HCM

ẢCá 0 C ĩ h J i l

Giảng viên hướng dẫn: Thầy NGUYÊN XUÂN PHÚC
Sinh viên thực hiện
MSSV: 107301116


: ĐẶNG HÔNG PHÚ
Lớp: 07DNT2

TP. Hồ Chí Minh, 2011


ĐÒ ÁN TÓT NGHIỆP
CHUYÊN NGÀNH NỘI THẮT
ìs,ffi!.sí

Đề Tài: SHOWROOM-VAN PHÒNG AUDI

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU......................................................................................................3
CHƯƠNG 1 : PHÀN NGHIÊN c ứ u LIÊN QUAN ĐÉN ĐÈ TÀI................6
1.1 Quá trình thành lập và tên gọi.......................................................... 6
1.1.1 Lịch sử thành lập...............................................................................6
1.1.2 Lịch sử logo Audi................................................................................ 9
1.2 Xu hưởng kinh doanh.........................................................................20
1.3 Bảo tàng A udi...................................................................................... 32
1.3.2 Các dòng xe từng sản xu ất............................................................. 31
1.4

Showroom Audi................................................................................32

1.5

Đôi nét về Audi R8...........................................................................38

CHƯƠNG 2 : HƯỚNG NGHIÊN c ứ u CHÍNH VÀ Ý TƯỞNG CỦA ĐÈ
TÀI..........................................................................................................................
2.1

Đối Tượng Sử Dụng..........................................................................39

2.1.1 Đối Tượng......................................................................................... 40
2.1.2 Mục Đích.......................................................................................... 42
2.2


Ý Tưởng Của Đe T ài...................................................................... 44

2.2.1 Ý Tưởng............................................................................................ 44
2.2.2 Đặc Trưng Thiết Ke.......................................................................... 46
2.3.1 Yếu Tố Tạo Hình..............................................................................48
CHƯƠNG 3 : PHÂN TÍCH HÒ s ơ ĐÈ TÀI..................................................49
3.1 Đăc Điểm Vi Trí Đia LÝ................................................................... 49
3.2 Hồ So’Kiến Trúc................................................................................50


CHƯƠNG 4 : XÂY DựNG NHIỆM v ụ THIÉT KẾ....................................53
4.1 Không Gian Showroom

53

4.2 Không Gian Khu Làm Việc

54

4.3 Không Gian Phòng Họp

55

4.4 Không Gian Phòng Giám Dốc.........................................................56
CHƯƠNG 6 . KÉT LUẬN...............................................................................58


ĐÒ ÁN TỐT NGHIỆP
CHUYÊN NGÀNH THIẾT KẺ NỘI THÁT

ĐÈ TÀI:.

SHOWROOM-VĂN PHÒNG AUDI

LỜI MỜ ĐÀU
Trong thời kỳ đổi mới và công nghệ như hiện nay, tất cà các lĩnh vực của
đời sông xà hội đêu được cuôn theo sự phát triên đó. Có thê nói công sở là
mái nhà thứ hai cua những ai đã và đang từng bước kiên tạo nên những
giá trị cho công ty và xà hội. Hày thử tính một bài toán đơn giản xem mồi
ngày bạn đã dành bao nhiêu thời gian tại công sở của mình ? Điều đó đà
nói lên được mức độ gắn bó giữa nhân viên và cồng ty vì thế hãy biết trau
chuôt, bày trí từng chi tiết nội thất văn phòng đê thật sự nơi đây tạo những
nhịp sống hòa cùng trái tim gắn bó và trung thành.
Không gian văn phòng là một yếu tố quan trọng góp phần mang lại vẻ đẹp
cho tổ chức, nâng cao hiệu suất lao động và tạo ra giá trị tinh thần cho
người làm việc.


CHƯƠNG

1 : PHẦN NGHIÊN cứu

LIÊN QUAN ĐẾN ĐÈ TÀI

1.1 Quá trình thành lập và tên gọi
1.1.1 Lịch sử thành lập
AUDI AG là một công ty của Đức chuyên san xuất ô tô dưới nhàn hiệu Audi.
Công ty này là thành viên của tập đoàn Volkswagen. Cái tên Audi bản dịch tiêng
La tinh tên cua nhà sáng lập August "Horch", trong tiếng Đức có nghĩa là "nghe".
Audi đặt trụ sơ tại Ingolstadt, Bavaria, Đức và cần như trở thành một công ty con
của tập đoàn Volkswagen (sở hữu 99.55% cổ phần) từ năm 1964. Tập đoàn
Volkswagen tái sư dụng cái tên Audi sau khi Audi trở thành một phân cua tập
đoàn khi Volkswagen mua tài sản cua Auto Union và NSU Motorenwerke AG
(N SU).
Ngày 14 tháng 11, năm 1899, August Horch (1868-1951) thành lập công ty A.
Horch & Cie ở huyện Ehrenfeld của Cologne, nhưng do tranh chấp giừa ông và
ban giám sát, ông đà phải rời bỏ công ty. Một vài năm sau đó, ông thành lập một
công ty thứ hai, Horch ô tô-Werke GmbH. Công ty dấu vết nguồn gốc của nỏ lại
cho năm 1909 và August Horch. Các xe ô tô đầu tiên của Audi, Audi Type A
10/22 hp (16 kW) Thê thao-Phaeton, được sản xuất vào năm 1910 tại Zwickau.
Năm 1909, Horch đã buộc phải ra khoi công ty mà ông đà thành lập. Ong sau đó
băt đâu một công ty mới tại Zwickau và tiêp tục sử dụng thương hiệu Horch., đôi
tác cù của ông kiện ông vì vi phạm thương hiệu, và Tòa án tối cao Đức
(Reichsgericht ở Berlin), cuôi cùng đã xác định rằng các thương hiệu Horch
thuộc về công ty cũ của mình.
August Horch đã bị cấm sử dụng tên gia đình của mình trong kinh doanh xe mới
của mình, nên ông gọi là một cuộc họp với bạn bè kinh doanh tốt nhất của mình,
Paul và Franz Fikentscher từ Zwickau. Tại căn hộ của Franz Fikentscher, họ đã
thảo luận làm thê nào đê đên với một tên mới cho công ty. Trong cuộc họp này,
con trai của Franz đà âm thầm nghiên cứu Latin trong một góc của căn phòng.
Một vài lần anh ấy trông giống như ông đang bên bờ cua một cái gì đó mà chỉ nói
ràng sè nuốt lời nói cua mình và tiếp tục làm việc, cho đến khi cuối cùng anh thốt
lên, "Cha - audiatur et-phần Altera ... nó sè không là một ý tường tốt để gọi nó là
Audi thay vì Horch ?" "Horch! " trong tiếng Đức có nghĩa là "Hark!" hoặc
"nghe", mà là "Audi" trong tiếng Latin. Ý tưởng này đã nhiệt tình chấp nhận tất
cả mọi người tham dự cuộc họp. Những chiếc xe Audi đầu tiên, chiếc B Type,
10/28PS được giao đầu năm 1910.
Audi bắt đầu với một nội tuyến 2612 cc [làm rõ cần] động cơ bốn mô hình theo
sau là một mô hình cc 3564, cũng như 4.680 cc và 5.720 phân khối. Nhừng chiếc
xe đà được thành công ngay cả trong sự kiện thế thao. Sáu xi-lanh đầu tiên mô
hình, [làm rõ cần thiết] 4655 cc xuất hiện vào năm 1924.
1


August Horch rời công ty Audi năm 1920 cho một vị trí cao tại Bộ giao thông
vận tải, nhưng ông vẫn tham gia với Audi như là một thành viên của Hội đồng ủy
thác. Vào tháng Chín năm 1921, Audi đã trở thành nhà sản xuất xe hơi Đức đầu
tiên trình bày một chiếc xe sản xuất, Audi Type K, với 0 đìa thuận tav trái. Lại,
tay lái rộng và sự thống trị thành lập trong thập niên 1920 bơi vì nó cung cấp một
cái nhìn tốt hơn đang tới giao thông, làm cho vượt an toàn hơn.
Lịch sư hãng xe AUDI
Với thâm niên hơn 100 năm kinh doanh, Audi là một hãng chê tạo ...
Với thâm niên hơn 100 năm kinh doanh, Audi là một hãng chế tạo các dòng ô tô
sang trọng và xe thê thao đa dụng s u v . Công ty được thành lập ở Đức và cho
đên nay vẫn là hãng xe của Đức.
"Xưởng Ố tô Audi” thâm nhập lĩnh vực sàn xuất ô tô của Đức từ năm 1910 và
vẫn duy trì hoạt động độc lập cho tới thời kỳ Đại khung hoàng kinh tế thế giới.
August Horch, người sáng lập công ty đã lấy tên theo chừ Latin của mình là Audi
đê đặt tên cho hăng do trước đó 10 năm, ông đà lập ra một công ty khác với tên
cua chính mình và vẫn tồn tại cho đến ngày ông rời đi và lập ra Audi. Audi họp
nhât với ba hãng sản xuât ô tô khác vào năm 1932 và thành lập nên Hiệp hội 0
tò, cái tên duy nhât còn lại của Hiệp hội này, đã bị Volkswagen mua lại vào năm
1964.
Mọi hàng sản xuât đêu có những thời khấc đáng nhớ. Với Audi, có một thời khăc
như thế vào tháng 3 năm 1980 tại triển lãm Ô tô tại Geneva. Ờ đây hãng đã giới
thiệu xe Audi Quattro, một loại xe thê thao dẫn động bốn bánh. Trước đây, khái
niệm này thường chi dành cho xe tải và cho loại xe chạy mọi địa hình; xe Quattro
được xem là chiếc xe đầu tiên có thiết kế gầm cao với hệ thống dẫn động bôn
bánh và nhờ vậy xe đã gây được ấn tượng mạnh trong show trình diễn này. Chính
hệ thống dẫn động bốn bánh này của Quattro đã liên tục giúp cho Audi dành
được các giải thưởng trong các cuộc đua xe thể thao và cuối cùng loại xe này đă
được gia nhập vào nhóm các dòng xe tiêu biểu.
Loại xe Coupe Quattro không còn được sản xuât nữa nhưng tên hiệu của nó vẫn
còn được lưu giữ; "Quattro" trở thành biệt danh dành cho hệ thống dẫn động bon
bánh của Audi. Kinh nghiệm có được của Audi được coi là bước đi tiên phong
cho công nghệ dẫn động bốn bánh và là dấu hiệu của những cam kết của công ty
trong việc áp dụng công nghệ mới. Ngoài ra, Audi là hăng duy nhất trong các nhà
sản xuất cho ra đời các loại xe áp dụng công nghệ khung nhôm. Xe với thân vỏ
băng nhôm nhẹ hơn đáng kê so với những loại xe thân vỏ bằng thép khác. Lợi thê
vê trọng lượng có thể giúp cải thiện việc điều khiển, tăng tốc và tiêu thụ xăng,
cũng như giam tiếng ồn, độ rung và độ xóc. Và hãng này là một trong số ít các
hãng chê tạo ô tô cung câp loại xe được trang bị hộp sô truyên động băng đai
thang tự động biến tôc vô cấp.
2


Những ai đã một làn ngồi trên chiếc xe Audi hiện đại này sẽ không thê quên
được cám giác thoải mái và dễ chịu. Hãng sản xuất này đã tạo ra nét riêng biệt
cho sàn phâm của mình băng việc trang bị cho xe nhừng nội thât sang trọng và
tao nhã, và ca bin của xe Audi là một bản giao hưởng của sự sang trọng và thiêt
kế thân thiện với mòi trường. Chất lượng vật liệu sừ dụng không có gì phải chê,
kề ca trong các mẫu xe sang trọng mới ra mẳt như A3 và A4. Loại xe Audi A8
được chế tạo loại cabin hiện đại và đặc sắc nhất trong nhừng loại cabin hiện có.
Nhũng ai có may mắn được ngự trong loại xe thuộc loại tôt nhât Audi A8 này sể
được hướng thụ một trong nhừng loại cabin sành điệu nhât hiện có với vỏ bọc
được làm từ những loại da và len mịn nhất.
Thực tế là Audi đã đuổi kịp các đối thủ tại Đức khi tạo nên uy tín và tiếng tăm
cho hãng của mình. Nhưng trong nhiều trường hợp, xe cua hăng thậm chí đạt
mức độ sang trọng và kiểu dáng ngang bằng và vượt qua các hãng được ưa
chuộng nhất. Nhưng trên hết là chất lượng nôi trội không đòi hói giá cao và
những chiếc xe Audi đậc biệt cỏ mức giá thấp hơn so với những dòng xe hạng
sang của nhừng đối thủ hiện nay.

1.1.2Lịch sử logo Audi
Có thể ít nổi tiếng hơn, nhưng bên cạnh biểu tượng của BMW và MercedesBenz, logo Audi với 4 vòng tròn đan vào nhau cũng là dâu hiệu chứng tỏ sự sang
trọng và chất lượng hàng đầu mà bất cứ chủ xe nào cũng muôn có.
Nước Đức cuối thế kỹ XĨX và nửa đầu thế kỵ XX, dân gian truyền tụng về một
người thợ làm bánh vô danh, ngụ tại thành phô Munich, bông trở thành “nhà thiêt
ke” chính biểu tượng của hầu hết các hăng xe hơi. Thoạt đầu, anh ta lấy một
chiếc bánh, chia thành 3 phần đêu nhau và gửi cho Mercedes làm logo. Một chiêc
bánh khác được chia đều thành 4 phần dành cho BMW. Đen lượt Volkswagen, bí
quá, người thợ “chém bừa” lên đó mây nét, thành hình hai chừ V ngoăc vào
nhau. Không hài lòng lăm nhưng Volkswagen cũng mang nó vê.

Audi
3


Khi tới lượt 4 ông chủ của Audi đến và yêu cầu người thợ bánh thiêt kê logo cho
họ, anh ta thực sự bối rối. Chẳng còn ý tưởng gì đế thực hiện trên chiêc bánh bé
tỉ teo nữa. Nhưng trong lúc bày bánh ra đĩa mời khách, đên chiêc thứ tư, anh ta
liền nảy ra ý: lấy 4 chiếc bánh tượng trưng cho 4 công ty thành lập nên Audi. Và
bởi không muốn làm mếch lòng bất cứ ai trong sô nhừng vị khách sang trọng
ngoài kia, một cách bình đẳng, anh ta đặt chúng thành hàng ngang, tuy hơi tôn
diện tích. Lúc đĩa bánh cùng ý tưởng vê logo của hăng được đặt lên bàn, 4 ông
chủ nhìn nhau và... cười.
Đây chi lả câu chuyện mà dân mê xe hơi nghĩ ra để lý giải về sự gặp gỡ tinh cờ
trong thiết kế logo của các hăng xe hơi Đức mà Audi là một trong sô đỏ. Tuy còn
ít được biết đến ở Việt Nam, nhưng sau gần 100 năm lịch sứ, chât lượng và uy tín
của các sản phẩm Audi thực sự là nhãn hiệu mang tên “Made in Germany”. Băng
chứng lả Audi trở thành mác xe được ưa thích nhât năm 2004 tại Trung Hoa láng
giềng và rất có thề không bao lâu nữa, những chiêc xe hơi Audi sẽ tung hoành
tren đường phố Việt Nam.

Phiên bản mui trần của A4, mẫu xe Audi
bán chạy nhất.
Theo tìm hiểu của TS, Audi “ngày nay” có tiền thân từ hãng xe và đội đua nổi
tiếng mang tên Auto Union AG. Auto Union AG thành lập năm 1932 sau sự sáp
nhập của bốn công ty có trụ sở tại quận Saxony bao gôm: Audi “ngày xưa”
(thành lập năm 1909), Horch (thành lập năm 1899) tại Zwickau, Wanderer ơ
Chemnitz-Siegmar (thành lập năm 1885) và DKW trong khu Zschopau (1904).
Thời điểm đó Auto Union AG là công ty có quy mô lớn thứ hai trên thế giới.
Cũng trong năm 1932, Auto Union thong qua biếu tượng 4 hình tròn xếp lồng
vào nhau, tượng trưng cho 4 công ty. Tât cà các hình tròn cỏ kích thước hoàn
toàn bàng nhau, nằm bình đắng trên một đường ngang, lông vào nhau, thê hiện
sự đoàn kết và tôn trọng lẫn nhau.
Sau Đại chiến thế giới thứ hai, các nhà máy của Auto Union nằm trên lãnh thồ
thuộc Đông Đức. Hầu hết nhừng neười lãnh đạo của hãng chuyên den Bavaria,
nơi đóng đô của BMW. Tại đây, họ thành lập nên Auto Union GmbH (công ty
4


TNHH Auto Union) vảo năm 1949. Auto Union GmbH sản xuất ôtô như truyền
thống và 4 vòng tròn đan xen vẫn là biếu tượng chính thức cua công ty.
Năm 1969, Auto Union GmbH liên kết với hãng NSU đề hình thành nên Audi
NSU Auto Union AG (công ty cổ phần Audi NSU Auto Union). Do cái tên này
quá dài, không thuận tiện cho việc kinh doanh và quảng bá thưcmg hiệu, năm
1985, công ty đổi tên thành Audi AG (công ty cổ phần Audi). Mặc dù xuât hiện
thêm công ty thứ 5 cùng tạo nên Audi “ngày nay”, nhưng trên quan diêm vê giá
trị thương hiệu, hãng vẫn dùng logo 4 vòng tròn, vôn đã quen thuộc với người
tiêu dùng trong suốt 53 năm tới lúc đó.

44 chiếc Audi xếp thành hình logo, kỷ niệm
con số 15 triệu xe bán ra trong 40 năm, 19752004.
Không ít người lần đầu tiên nhìn thấy logo Audi đã liên tướng đên biêu tượng
của thế vận hội Olympic. 5 vòng tròn trên lá cờ Olympic được bá tước Pierre de
Coubertin, vị chu tịch đầu tiên của Uý ban Olympic quôc tê, giới thiệu năm 1914
và trở thành biểu tượng của Thế vận hội 1920 tại Antwerp, Bỉ, tượng trưng cho 5
cháu lục cùng sát cánh bên nhau trong phong trào Olympic.
Tới nay, 4 vòng tròn liên hoàn cùa Audi đã có 73 năm tuổi và thương hiệu này
cũng trải qua gần 100 năm tồn tại. Rất có thẻ, người thiêt kê logo cho Audi đã
chịu ánh hương về ý nghĩa và nghệ thuật tạo hình từ biêu tượng Olympic. Xuyên
suốt 73 năm ton tại, trái bao thăng trâm, Audi vẫn là một trong những hiệu xe
sang trọng hàng đầu nhờ những sản phấm chất lượng không bị lân với bât cứ đôi
thú nào.

5


1.2 Xu hướng kinh doanh của Audi

Không cần lớn, chỉ cần khôn

Thương hiệu Audi có ý nghĩa chính trị nội bộ và giá trị kinh tê như thê nào đôi
với người dân Đức và nước Đức? Câu trả lời được thê hiện rõ nét nhât trên thực
tế bàng sự kiện đích thân đương kim Thủ tướng Đức Angela Merkel đã tới dự lê
kỳ niệm ngày sinh lần thứ 100 của hăng chê tạo ôtô này.
100 tuổi - gần như đồng niên với nhừng thương hiệu ô tô nổi tiếng khác của nước
Đức, nhưng trong thế kỷ đã qua ấy, hãng này ít phải trai qua thăng trâm hơn cả
và ít bị tai tiếng hơn cả.
Nguồn gốc tên gọi Audi và biểu tượng thương hiệu
Thật ra thì hãng chế tạo ô tô này của Đức có nguồn gốc khai sinh không phải
năm 1909 mà là năm 1899. Năm đó, kỹ sư August Horch thành lập ra Công ty
Xe động cơ Horch & Cie, đóng trụ sở ở Cologne. (Trước đó, Horch làm việc cho
công ty chế tạo ô tô của Carl Benz, công ty mà về sau sáp nhập với Daimler
thành tập đoàn DaimlerBenz bây giờ). Chiêc ô tô đâu tiên được Horch chê tạo
cung là một phát minh của ông: chỉ với một động cơ và đặt ở phía tniớc chứ
không phải ở phía sau như thông lệ vào thời đó. Năm 1909, do bât đông quan
điểm với những người phụ trách mảng kinh doanh. Horch rời công ty và thành
lập công ty riêng. Nhưng vỉ cái tên Horch đã được đăng ký thành lập công ty một
lần Tồi nên không được sứ dụng thêm một ỉân nữa. Horch không chi mât công ty
của mình mà còn mất luôn cả cái tên cua chính công ty mình.
Cái tên Audi là ỷ tưởng của cậu con trai 10 tuổi của người bạn thân của Horch.
Horch, tiếng Đức nghĩa là “hãy lắng nghe”. Cậu bé Heinrich Fikentscher dịch
luôn từ “Horch” ra tiếng La-tinh thành “Audi” với lập luận rằng, như vậy vẫn giữ
được tên cua Horch trong tên công ty mới. Audi ra đời như vậy, và vì thẻ năm
1909 chứ không phái năm 1899 được coi là năm sinh của Audi. Khi đó, biêu
tượng thương hiệu là bốn vòng tròn lồng vào nhau của Audi chưa ra đời. August
Horch di chuyển từ miền Tây sang miên Đông nước Đức và thành lập Công ty
trách nhiệm hữu hạn chế tạo ô tô Audi, đóng trụ sở ở Zwickau. Chiêc Audi đâu
tiên được xuất xướng năm 1910, và thời đó hầu như chăng có ai tin răng công ty
này sẽ tồn tại được lâu. Audi có những nét riêng và có không ít uư diêm nôi trội
so với nhừng loại xe khác, nhưng hoàn toàn khòng thê cạnh tranh được với các
đối thủ cạnh tranh. Năm 1928, Audi khó khăn về tài chính đến nồi nếu không
được hãng DKW - cũng là một hãng chế tạo xe ô tô và mô tỏ - mua lại thì sẽ bị
phá sản. Rồi đến thời Đại khủng hoảng và suy thoái kinh tế thế giới. Bốn hãng
6


chế tạo ô tô ờ Đức là Audi, DKW, Horch và Wanderer họp nhất lại thành Liên
minh ô tô Auto Union, mỗi hàng được nhận một vòng tròn trong bôn vòng tròn
lồng vào nhau. Biểu tượng của Audi ra đời năm 1932 có nguôn gôc như vậy.
Sau chiến tranh Thế giới thử 2, Công ty cô phân Auto Union năm ở khu vực lãnh
thổ kiểm soát bơi Liên Xô cũ. Một số kỹ sư cúa công ty bỏ sang phía Tây nước
Đức, thành lập công ty mới ờ Ingolstadt vào năm 1949, trước tiên chỉ sản xuât ô
tô cho hàng DKW. Năm 1958, tập đoàn DaimlerBenz thâu tóm toàn bộ Auto
Union. Năm 1964, tập đoàn Volkswagen mua lại Auto Union. Nhưng năm 1965,
khi chiếc ô tô đầu tiên với động cơ bốn kỳ được xuất xưởng thì tập đoàn cân có
cái tên mới cho nó. Cái tên Audi được chọn - 14 năm sau khi người khai sinh ra
nó là August Horch qua đời. Năm 1969, Auto Union họp nhât với hàng chê tạo
động cơ NSU thành Công ty cô phần Audi NSU Autouion. Từ năm 1977, công ty
mới này chỉ còn san xuất xe ô tô Audi. Năm 1995, tên gọi của công ty chỉ còn là
Công ty cồ phần Audi. Khi kỷ niệm sinh nhật lần thử 100, người Đức chỉ còn đê
cập đến Audi mà dường như bỏ qua hêt nhừng ngã rè của tập đoàn trong suôt
một thập kỷ qua.
Bí quyết thành công
Nếu như trong một thế kỷ qua hầu như tất cả các hàng chế tạo ô tô khác ở Đức,
dù to hay nhở, dù cũ hay mới, đều không ít lân phải đôi mặt với những khó khăn
tưởng chìmg như không vượt qua nôi do tác động sâu săc của các cuộc khủng
hoảng kinh tế, tài chính và tiền tệ, thì hàng Audi lại là trường họp ngoại lệ. Cũng
đúng vào dịp kỳ niệm ngày sinh lần thứ 100 của Audi, người ta đà chỉ ra ba bí
quyết thành công của Audi.
Bí quyết đầu tiên là, "không cần lớn, chi cần khôn”. Audi trở thành thương hiệu
nổi tiếng và sáng giá trên thế giới, nhưng thực ra lại không phải là tập đoàn lớn,
không có quy mô và tầm vóc như BMW hay DaimlerBenz, cũng không phải là
đối thu cạnh tranh của Ford hav Fiat trên thị trường thê giới, nhưng lại có chô
đứng vững vàng trên thị trường Đức. Không đứng đâu được thì phải thuộc diện
đứng đầu. Không cạnh tranh về doanh số mà cạnh tranh vê chât lượng và uy tín
thương hiệu. Cũng có thề hiểu đó là bí quyết kinh doanh hiệu quả của Audi.
Bí quyết tiếp theo là "lấp kè hở của thị trường”. Sản phâm của Audi sang trọng
nhưng không phai là xa xỉ, giừa sang trọng và trung bình nhưng lại không tâm
thường, kích cỡ không to mà cũng không nhỏ, hình dáng hiện đại mà vân giữ
được nét đặc trưng cua hãng, kỹ thuật và nội that luôn ờ mức độ hiện đại chăng
kém ai. Đó là khẩu vị chung cua số đông trung lưu. Những người sử dụng xe cua
Audi không phải tự ti trước những loại xe sang trọng và xa xỉ, nhưng đông thời
lại có thể rất tự tin và tự hào trước những loại xe đông hạng khác. Cái "kẽ hở” thị
trường ấy đã được Audi chinh phục thành công nhât trong sô tât cả các hàng chê
tạo ô tô ở Đức. Không tham gia cạnh tranh ờ những phân khúc thị trường mà
mình không thể bằng kẻ khác và chi tập trung vào phân khúc mà kẻ khác không
thề bằng mình.

7


Bí quyết thành công tiếp theo của Audi là tận dụng triệt để nhừng thế mạnh về
công nghệ và tài chính của các công ty đối tác trước đây và của công ty mẹ là
Volkswagen hiện tại. Audi gọi đó là “hiệu ứng cộng hưởng”. Không làm tât cả
các công đoạn, không khép kín quá trình sản xuât mà chỉ chuyên vê những bộ
phận và linh kiện mà các công ty khác của cả tập đoàn Volkswagen không
chuyên. Audi thực chất đă biến các công ty con khác của tập đoàn Volkswagen
làm việc cho chính mình, mặc dù về mặt pháp lý, bản thân Audi cũng chi là một
công ty con của Volkswagen.
Không cần lcm, chỉ cần khôn - phương châm nghe đơn giản vậy mà thực hiện
thành công trong lĩnh vực chế tạo ô tô, cho tói nay ở nước Đức và trên thê giới
mới chỉ có Audi. Nếu đó là một lời khen thì cũng có thê được coi như một món
quà mừng ngày sinh lần thứ 100 của hãng ô tô này.

1.3 Báo tàng Audi
Khi nhắc đến thương hiệu xe Đức thường thì người tiêu dùng Việt Nam chỉ biết
đến Mercedes hay BMW, và ít ai đến thương hiệu Audi chi mới vào thị trường
Việt Nam qua với các dòng xc Audi phô biến như Ọ7 hay A8 hoặc chiêc siêu xc
R8 đầu tiên tại Việt Nam trong những năm gần đây. Sau chuyên đi Đức vừa qua,
một số bác gặp em hỏi chắc có nhiều xe Mercedes hay BMW chạy ờ Đức lăm

8


hả? và câu trả lời của em là .... Audi là xe hiện rất phổ biến ở Đức với các dòng
Audi A4 và A3.

otasaigon.com

Bao Tàng Audi hay còn goi Audi Forum

Các huy chương "kháng chiến" cùa Audi

9


Vào thời điếm khó khăn hiện của của các hãng xe trên toàn thế giới, ban thân
thương hiệu xe Đức khác là Opel cũng vừa bị phá sản và hàng chục ngàn công
nhân đang lâm vào cảnh thất nghiệp... còn các hãng xe khác như BMW hay Mer
cũng phải “gồng” mình đế vượt qua thời điểm khó khăn trong khi Audi vừa công
bô đạt lợi nhuận cao nhất so với từ trước đến nay là 2.7 tỳ Euro trong khóa tài
chính 2008 với số lượng xe bán ra đạt một triệu chiêc.
Công ty đã dành ra số tiền thưởng trung bỉnh cho mồi nhân viên là 5,300 Euro.
Bât chấp tình hình khỏ khán trong năm nay, Audi vẫn theo kế hoạch là đầu tư 2
tỷ Euro cho sản phấm mới trong năm 2009 và tuyền dụng thêm 300 chuyên viên
mới.

Audi AG hiện có trụ sở tại Ingolstadt -Bavaria và thuộc quyền sở hừu 99,7% bởi
tập đoàn Volkswagen từ năm 1964.

10


August Horch
Vào ngày 16 tháng 7 nãm 2009 tới đây, Audi sẽ chính thức kỳ niệm 100 nãm
thưorng hiệu Audi được sáng lập bởi ông August Horch - người “vô tình” sáng
lập ra thương hiệu Audi trong thế “bí” bởi con trai của đối tác kinh doanh với
Horch đề xuất.

1ỉ


trước khi vào, khách tham quan có thê tìm hiêu các dòng xe Audi
Từ Horch đến Audi - lịch sử hơn 100 năm trước
August Horch (sinh ngày 12 tháng 10 năm 1868 & mất ngày 3 tháng 2 năm
1951) một trong những người tiên phong trong nhưng ngày đằu phát triển ngành
công nghiệp ô tô của Đức. Ông tham gia làm việc tại nhà máy Carl Benz (sản
xuât xe Mercedes-Benz) và nhanh chỏng trở thành giám đôc bộ phận chê tạo
động cơ. Là người tài giỏi và có cá tính vỉ thế ông đâ có những bất đồng vơi ban
giám đôc và rời bó nhà máy Carl Benz .... đê xảy dựng thương hiệu riêng cho
mình với tên công ty Horch & Cie được thành lập vào năm 1899 tại Cologne.

12


Chiếc Horch 10-12 PS đời 1903 - giá trị được mua báo hiểm gần mấy triệu đô
và được bọc vào lồng kính chông đạn

7

t ọ^tữsaigQ ruỊorl



13


Đen năm 1909 ( Cách đây vừa tròn 100 năm), lại do nhừng bất đồng với hội
đồng quản trị và ban giám đốc của công ty, ông đã rời khỏi công ty để nhanh
chóng xây dựng một “đê chế” mới cho riêng minh khác tại Zwichau. Tuy nhiên
ông không được dùng tên cua mình đê đặt cho tên các mẫu xe mới với lý do
thương hiệu Horch đã được đăng kỷ dưới tên công ty trước đó ... chắc sau nhiều
đêm trăn trọc suy nghĩ... cuối cùng ỏng đà chọn được cái tên “cúng cơm” mới

14


theo na ná với tên của mình là Audi theo ngôn ngữ tiếng La Tinh, giông với các
tên của ông “Hark'’ có nghĩa là “nghe” trong tiếng Đức.
Trong năm 1932, Audi sát nhập với các hãng xe hơi khác như Horch, DKW,
Wanderer để hình thành Auto Union AG đê trờ thành hàng sản xuât xe hơi thứ 2
vào thời điếm đỏ và với biểu tượng bốn vòng tròn đan xen vào nhau làm logo cho
công ty.

Chiếc Horch 855 Special Roadster với kiếu dáng sang trọng & quý phái, chỉ có
7 chiếc được sán xuất và cỏ giả bán ra vào thòi đó là 22,000 rechsmark và
được xem là hàng độc nhất và giá đắt nhất cua công ty.

15


Một liên họp Auto mạnh mẽ và hùng hậu trong thập nỉên 30-40
fj

ik jD F ft;

“ ^ ^ r S T s w ^ liB k d er V
_ «*» — «*•- — 'T P
>4 1925 1926

i- -Ä
X —

1927

1929 1929 1930

1931

~v "■ 12
-Ä- - *

© e t í t ^ o N a n i d ' w ii® d W G ' b ’H

MÊÊÊm

ä uf eĩ I dfecfc E C d rĩd s 5

s

mm ■

D er Z w e i

rwL>X 5' 1
D i e r i o ä e n c ^ r f z i / a n i i e i ? " •* ^
A

«•

M

WB +

^

n

1

*•

Sau sự sát nhập cúa bốn đại gia ngành xe hơi là Audi, BKW, Horch và Wanderer
đã tạo cho hình ảnh Auto Union càng lóm mạnh & thịnh vượng trên thị trường xe
hơi và xe motor vào thập niên từ 30-40. Nếu các bác đê ý hình trên từ năm 31
đến 39, Auto Union đã sản xuất và cho ra mắt thị trường nhiều mẫu xe hơi &
motor nhất trong lịch sử hình thành của công ty so với thời diêm hiện nay (xem
so sánh hình sau). Auto Union cũng phải mất nhiều năm đe có thể phát trien ý
tưởng & hợp tác lâu dài đề áp dụng vào các thương hiệu có săn truỵên thông lâu
đòi. Doanh thu hàng năm tăng từ 65 lên 276 triệu mác Đức và sô lượng công
nhân tăng từ 8000 lên hơn 23.000 người. Sản lượng xe mô tô hăng năm tăng từ
12.000 lên 59.000 chiếc và xe ô tô là từ 17.000 lên 67.000 chiếc. So với nám mà
Auto Union được thành lập, sản lượng ô tô của Horch đã tăng gâp đôi trong năm
1938, Wanderer tăng 5 lần và tồng sản lượng ô tô của DKW tăng 10 lân.
Tối ưu hóa sản xuất
Nhừng động cơ của Wanderer được tiêu chuẩn hóc và động cơ Horch V8 được
thay thế bằng động cơ 6 xylanh thẳng hàng để đạt được hiệu suât cao hơn và ôn
định hơn. Auto Union đã đạt được bước tiến 1ÓTI trong việc phát triên hộp sô tự
động và các kỹ sư của Auto Union đang tìm kiếm phương pháp mới đẽ tạo hình
và phát triển thiết ke ngoại thât.
Bộ phận thiết kế của công ty theo đuối một ý tưởng ký động học hóa từ những
chi tiết nhỏ nhất, sử dụng nhừng phát minh về khí động lực của một chuyẻn gia
Thụy Sĩ là Paul Jaray. Nhừng đặc tính khí động học tôi ưu được tính toán trước
tiên theo lý thuyết sau đó được kiểm tra kỹ càng trong phòng thí nghiệm. Phiên
16


bản thân xe sẵn sàng đưa vào sản xuất của DKW F9 có hệ sô kéo ngang trước rât
ấn tượng cD = 0.42. Đến các thập kỷ sau, đây vẫn là một con số lý tưởng cho các
xe sản xuất tại Đức.
Auto Union đạt được sự tăng trưởng nhanh chóng trong nhưng năm 1933-1939,
doanh thu hàng năm tăng từ 65 lên 276 triệu mác Đức và sô lượng công nhân
tăng từ 8000 lẽn hơn 23.000 người. Sản lượng xe mô tô hằng năm tăng từ 12.000
lên 59.000 chiếc và xe ỏ tỏ là từ 17.000 lẽn 67.000 chiếc. So với năm mà Auto
Union được thành lập, sản lượng ỏ tô của Horch đã tăng gấp đỏi trong năm 1938,
Wanderer tăng 5 lần và tống sàn lượng ô tô của DKW tăng 10 lân.

Chuyền về ĩngolstadt miềnTây Đức và phục hồi lại thương hiêu Auto Union
sau chiến tranh
Công ty mới Auto Union được thành lập tại Ingolstadt (hiện nay là trụ sở của
Audi AG) thuộc vùng Bavaria (với danh tiếng vùng giàu có nhât của Đức hiện
nay) với sự hỗ trợ các khoản vay tài chính từ chính quyên bang Bavarian và với
sự trợ giúp của kế hoạch Marshall Plan. Vào ngày 3 tháng 9 năm 1949, công ty
chính thức đi vào hoạt động với mục đích tiêp tục duy trì các dòng xe có động cơ
hai thì và sư dụng cầu trước của DKW. Ngoài ra công ty tiẽp tue duy trì sản xuât
số lượng nhó dòng xe motor 125cc. Rất nhiều cựu nhân viên từ nhà máy bị phá
hủy ở Zwickau chuyển sang Ingolstadt và băt đâu trở lại sản xuât.
Cuộc sống tại thời điểm tái thành lặp này rắt khó khăn nẽn nhừng chiếc xe có
tính kinh tế cao là sự lựa chọn hàng đầu. Trong nhừng năm đâu, nhừng chiêc xe
duy nhất được sản xuất tại Ingolstadt với biêu tượng 4 vòng tròn là nhừng chiêc ô
17


tô và mô tô của DKW sử dụng động cơ 2 kỳ của họ. Việc tái thành lập chính thức
năm 1949 thực ra là bước đi thứ 2 trong sự phát triên mới sau chiến tranh. Bước
đi đầu tiên diễn ra vào ngày 19/10/1945 khi công ty Zentraldepot für Auto Union
Ersatzteile GmbH được thành lập tại Ingolstadt. Kho hàng trung tâm này có
nhiệm vụ cung cấp phụ tùng cho các mẫu xe cua Auto Union sản xuât trước
chiến tranh vẫn “sống sót’' được sau 6 năm chiến trang dữ dội. Có tông cộng
60.000 xe như vậy trong các vùng bị chiếm đóng ở miền Tây.

Vậy tại sao lại chọn Ingolstadt?
Một lý do đề chọn Ingolstadt đê đặt kho hàng trung tâm là vì nơi đây rất thuận lợi
cho giao thông vì nằm ở trung tâm cùng Bavaria. Những nhân vật có ảnh hưởng
trong chính quyền o Ingolstadt cũng muốn công ty đặt kho hàng trung tâm tại
đây nhăm giải quyết được số lao động nhàn rồi tại địa phương. Tuy nhiên, lý do
chính đẽ chọn Ingolstadt làm nơi tái thành lập công ty là vì nơi đây có truyên
thône qua hàng thế kỷ là nơi đóng quân của quân đội, nơi mà họ có thê có quyên
sư dụng vô số những trại lính, tòa nhà, hầm quân sự... giúp giảm khá nhiêu chi
phí cho việc xây dựng cơ sở vật chất mới.
Mối liên hệ vói Daimler-Benz

Cuộc “đình công Bavaria” trong năm 1954 đã làm Auto Union tiêu một khoản
tiền 920.000 mác Đức. Tuy nhiên năm 1954 vẫn là năm đầu tiên mà công ty đạt
được doanh thu cao (khoảng 400.000 mác Đức). Cũng trong năm này, Friedrich
Flick, một cổ đông lớn trong ngành thép là Eisenwerk-Gesellschaft
Maximilianshütte mbH Sulzbach-Rosenberg, thường được biết đến với cái tên
“Maxhutte”, mua cổ phần trong Auto Union GmbH. Một vài năm trước, ông đã
nhận ra rằng hãng san xuất ô tô ở Ingolstadt này một ngày nào đó sè cân một đôi
tác có nhiều vốn đầu tư.
Năm 1957, Flick ủng hộ việc Daimler-Benz mua lại Auto Union. Tại thời diêm
đó, ông đang nam giừ 41% cổ phần tại Auto Union và 25% cô phần tại DaimlerBenz. Ông cũng có được sự ung hộ của Ernst Gohner, trùm tư bản công nghiệp,
người cũng đang nam giữ 41% cồ phần cua Auto Union. Daimler-Benz AG châp
nhận lời đê nghị. Trong bối cảnh sự cạnh trang của các đôi thủ nước ngoài đang
tăng cao, Daimler-Benz AG muốn mở rộng sản phẩm của mình xuống các phân
khúc thấp hơn đê tăng tính cạnh tranh. Flick cũng gợi ý với Daimler-Benz rằng
ông cũng đang thương thảo với Ford.
Ngày 24/04/1958, Daimler-Benz mua khoảng 88% cồ phần của Auto Union với
số tiền 41 triệu mác Đức. Một năm sau, số cồ phần còn lại cũng được bán cho
Daimler-Benz. Người phát ngôn của Daimler phát biểu sau sự sáp nhập của 2
hàng sản xuất lớn thứ 2 và thứ 5 của Đức ràng “Chúng tôi vừa “cưới” được một
người con gái quyến rũ xuất thân từ một gia đình có truyền thống tốt đẹp!”. Ngày
09/04/1958, tờ báo kinh tế “Handelsblatt” có viết: “Với việc mua lại Auto Union
18


GmbH, một công ty có lợi nhuận hàng năm 400 triệu mác Đức và hơn 10.000
công nhân, Tập đoàn Daimler-Benz một lân nừa trở thành hãng san xuât 0 to lơn
nhất của Cône hòa Liên bang Đức về phương diện lợi nhuận hàng năm.
Nhà máy mói tại Ingolstadt
Tại thời diêm được Daimler-Benz mua lại, sản phâm chính cua Auto Union tại
Ingolstadt chi là xe mô tô và xe tải chở hàng cua DKW. Hoạt động sản xuât ô tô
cua Auto Union được tập trung tại nhà máy ở Dusseldorf hoạt động từ năm 1950.
Đẻ tăng hiệu quả cạnh tranh, công ty' đã sản xuất lại nhừng mâu xe hiện đại giá rẻ
từng được phát triền vào giữa nhưng năm 1950 và được tung ra thị trường dưới
cái tên “DKW Junior”. Mặc dù việc Daimler-Benz mua lại Auto Union sê đảm
bào cho nó có nguồn vốn đầu tư vào các dự án lâu dài, công ty vân thiêu doanh
số san xuất.
Do đó, một nhà máy mới phải được nhanh chóng xây dựng - ở Ingolstadt hoặc
Zons, gần Dusseldorf, nơi mà công ty đà có sẵn địa diêm xây dựng. Fritz Bohm,
lúc đó là Chu tịch Công đoàn và thành viên Quốc hội, đà cố gắng hêt sức đê kéo
nhà máy Ingolstadt. Nhờ nhưng mối quan hệ sâu rộng của ông với giới chính
khách nên bang Bavaria luôn “đi trước” vùng North Rhine-Westphalia một bước.
Mộ khoan đầu tư cho vay từ ngân hàng nhà nước bang Bavaria cũng đóng vai trò
quan trọng trong việc công ty lựa chọn ĩngolstadt làm nơi xây dựng nhà máy
mới.
Một yếu tố khác khiến công ty chọn Ingolstadt là vì ngành công nghiệp mô tô 2
bánh sấp rơi vào tình trạng khung hoảng và công ty có kê hoạch căt giảm sản
lượng xe 2 bánh cua DKW xuống trong thời gian ngắn. Không giông như vùng
Zons, lngolstadt luôn có rất nhiều những công nhân lành nghê vào cuôi nhừng
năm 1960 - một yếu tố quan trọng thu hút sự đâu tư của một công ty. Tháng
6/1958, công việc xây dựng nhà máy mới tại Ettinger Strasse, Ingolstadt cuối
cùng cũng được khới công, số tiền đầu tư vào nhà máy này là 76 triệu mác Đức
trong năm 1959, và thêm 51 triệu mác Đức nừa trong năm 1960. Donaukuner,
một tờ báo địa phương, viết rằng “Một trong những nhà máy sản xuât ô tô lớn
nhất cà hiện đại nhất châu Ảu đang được xây dựng gân Ingolstadt.’
Thỏa thuận giữa Volkswagen và Daimler-Benz
Cuối năm 1958, Auto Union có 3700 công nhân tại Ingolstadt, và 12 tháng sau,
con số nàv tăng lên 5,700 người. Việc xây dựng nhà máy mới không chỉ có nghĩa
là lực lượng công nhân sè tăng lên, mà nó còn là yêu tô chính đăng sau quyêt
định của Auto Union chuyển hoạt động sản xuất của công ty vê Ingolstadt vào
năm 1961, và sau đó là trụ sở chính vào năm 1962. Sàn lượng và doanh thu của
Auto Union đều giam mạnh trong khi công ty mẹ vẫn phát triên nhanh chóng.
Năm 1962, Auto Union phải đương đầu với tình hình tài chính rất khó khăn.
Dainler-Benz AG quyết định giải pháp tốt nhất đê giải quyêt vân đê này là bán
19


Auto Union cho Volkswagen. Quyền sở hữu Auto Union được chuyền cho Auto
Union theo nhiều giai đoạn từ năm 1964. Chủ sờ hữu mới của Auto Union đã
phải trả khoán tiến lên tới 297 triệu mác Đức cho thương vụ này và đến năm
1966, Volkswagen đã nam toàn quyền sở hừu công ty.

Mầu Auto Union 1000 sp Roadster model 1965. Động cơ 2 thì 3 máy thăng hảng,
55 mã lực và có tốc độ tối đa là 140km/h. Giá bán thời diểm năm 1965 là 10,750
DM. Tuy mẫu trẽn không đạt được thành công như công ty mong đợi, nhưng một
20


điều chắc chẳn ràng đây là mẫu xe khá bắt mất. Nếu không đê ý, bạn có thê hiêu
đây là phiên ban của Ford Thunderbird vì nó được thiêt kê dựa tên "cảm ứng"
cua mẫu xe nồi tiếng Ford thunderbird thời bấy giờ.
Lch sử của hàng Audi theo bài cùa bác otosaigon quả là ấn tượng! Các con sô
làm ăn thành công và khen thướng trong khi các hãng xe khác ngày hôm nay
đang phai vật vã đấu tranh sinh tồn càng nói lên sức sông kỳ diệu của hãng xe
này!
Theo kế hoạch của lành đạo Audi thì hàng xe này đang quyết tâm phân đâu đê
trở thành hãng sán xuất xc sang số 1 TG vào năm 2015, tức là number one TG
chỉ trong có 6 năm nừa thôi! Danh hiệu này trước kia thuộc vê Mercedes, hiện
nay đang thuộc về BMW. Thế theo những thành công liên tục và vang dội gân
đây nhất cúa Audi thì ta không có lý do gì đê nghi ngờ là mục tiêu này của Audi
đang
nàm
trong
tầm
tay
của
hãng!
Phụ thêm với bác Otosaigon về các model của hàng xe Audi từ 1960 tới nay:
1.3.2
Các
dòng
xe
từng
Và đây là danh sách các model mang dấu ấn công nghệ mới cũng
model
prototype
cüa
Asso
di
Piache
Audi
Quartz
Audi
Studie
Auto
2000
- Audi Duo (Hybrid trên cơ sở ỉ 00 Avant quattro với động cơ xàng
(1989)
spyder
Audi
quattro
quattro
Audi
AVUS
Space
Frame)
Audi
AS F
(Audi
Concept
Audi
TT
Roadster
Audi
TTS
Open
End
Audi
AL2
AL2
Audi
Steppenwolf
Audi
Rosemeyer
Audi
A V antissimo
Audi
quaüro
Nuvolari
Audi
quattro
Peak
Pikes
Audi
quattro
Mans
Le
Audi
RSQ (2004, chỉ S X duy nhất 1 phiên bản cho bộ film %
Concept
quattro
Allroad
Audi
Concept
Hybrid
Q7
Audi
Concept
Brake
Shooting
Audi
Concept
Roadjet
Audi
TDI
VI2
Audi
07
quattro
Coupé
Cross
Audi
quattro
clubsport
TT
Audi
t h u
v i ẹ n
ThUÀj^CÔNG nghê TP.hCM

TRƯỜNGm

ACMÛ Oĩ hM

sảnxuất
như các
Audi:
(1973)
(1981)
(1981)
và điện)
(1991)
(1991)
(1993)
(1995)
(1995)
(1997)
(1997)
( 2000)
( 2000)

(2001)
(2003)
(2003)
(2003)
Robot")
(2005)
(2005)
(2005)
(2006)
(2006)
(2007)
(2007)
21


Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Tải bản đầy đủ ngay

×