Tải bản đầy đủ

Đề tài cơ cấu phân phối khí thông minh

TRƯỜNG CĐKT LÝ TỰ TRỌNG TPHCM
KHOA ĐỘNG LỰC
LỚP 14CĐ-Ô4
************

TIỂU LUẬN HỌC PHẦN
NHẬP MÔN NGHÀNH KỸ THUẬT Ô TÔ
ĐỀ TÀI
(Cơ cấu phân phối khí thông minh)

Nhóm sinh viên thực hiện:Minh Khánh – Văn Tu
Người hướng dẫn:ThS. Nguyễn Ngọc Phương

ThànhphốHồChíMinh ,tháng 1 năm 2015


CC PHÂN
CC PHÂN
PHỐIPHỐI
KHÍ DÙNG
KHÍCC

HỖN
VAN
PHÂH

Các dạng cơ cấu phân phối khí thường gặ

2


a. Trục cam dẫn động xupap qua con đội, đũa đẫy và

3


4


b. Trục cam dẫn động xupap
qua cần
c. Trục
cambẫy
dẫ

vsCc phân phối khi xupap đặt
5


Cc phân phối khí xupap

Cam tác động

Nhờ lo xo xapap

Nhờ cặp bánh r

6


Nhờ cặp bánh răng


Nhờ lo xo xupap

Cam tác động

A.Nguyên lý làm việc của cơ cấu xupap
7


Trục khuỷ

Xu

So sánh

8


ết quả: Cơ cấu phân phối khí dùng xuppap treo được dùng phổ biến hơn

III. MỘT SỐ HÌNH ẢNH

9


B

10


CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ DÙNG XUPAP

11


Các hư hỏng thường gặp nguyên nhân tác hại:
Sai lệch pha phân phối khí
sự sai lệch pha phân phối khí có thể xảy ra là do:
Gãy răng của bánh răng cam,mòn và quá trùng xích.truyền hay gão dây đai răng.

Trong bộ truyền xích hay đai còn có thể bị nhảy một vài mắc xich truyền động gây lê

Sai lệch pha phối khí.những hư hỏng này thường gây nên chậm pha đều phối hỗn h

Hậu quả của hiện tượng này là làm cho động cơ khó nổ máy.thậm chí còn có thể kh
máy.

Khi nổ được máy động cơ cũng làm việc không ổn định mất khả năng chạy chậm cô


Suy giảm, không tăng tốc được động cơ ở vùng tốc độ cao tăng lượng khối thoát ra

Khi bị đứt xích hay dây đai có thể dẫn tới chống xupap vào đỉnh piston gây nên tiến
thủng

Đỉnh piston cong thân xupap.những trường hợp như thế không khởi động được độ
Nguyên hiểm nhất là đối với ô tô đang chuyển động có thể gây hư hỏng phần thân
12


13


Sửa chữa các chi tiết của cơ cấu phân phối khí. Sửa chữa Xu
páp Đầu Nhiệm vụ của xu páp là kết hợp với bệ xu páp để làm
kín không Lợ i gian buồn đốt ở cuối kỳ nén,,mở các đường
ống nạp thải dể Thân thực hiên quá trình nạp hổn hợp nhiên
liệu ( không khí có áp suất cao ) vào từng xy lanh động cơ, thải
sạch khí cháy ra ngoài. Rãnh gắn Xu páp làm việc trong điều
kiện móng chận khó khăn nhất vừa bị ma sat vừa bị làm việc
ở nhiệt độ cao,va đập, lực khí cháy
Các hư hỏng chính của xu páp —1-Xupáp bị kẹt treo: - Do khe
hở giữa thân xupáp và ống kềm quá lớn than bụi chui vào làm
kẹt. Thân xupáp bị cong, đường tâm bệ và ống kềm lệch nhau.
Nếu khe hở giữa ống dẫn hướng và xupap 0,12 với xupap nạp
0,15 với xupap xã thì phải thay mới . Nếu thân xu páp bị cong
0,03mm hoặc xước nặng mòn trên 0,05 mm phải thay thế 2)
Xupáp bị cháy: - Do lợi và bệ đóng không kín, lò xo xupáp yếu
lửa chui qua khoét dần dần. Ống dẫn hướng mòn nhiều, họng
nước làm nguội quanh bệ xupáp bị nghẽn, động cơ nóng quá
mức. - Phải mài hay thay mới. 3) Lợi ,Đuôi và bệ bị mòn: - Do
bụi bẩn trong khí hỗn hợp. - Bị đóng nhiều muội than. - Khe
hở xupáp quá lớn. -Cần phải thay, rửa bô air, Xoáy và chỉnh lại
xupáp.
Cách kiểm tra độ mòn cháy, hở, lêch tâm, cong — Nếu bằng
mắt thường ta thấy các hư hỏng trên thì phải thay mới xupap.
—Kiểm tra độ mòn: Dùng panme để đo độ mòn của xu páp
theo phương pháp đo trục nếu lớn hơn hoặc bằng 0,05mm
phải thay thế, nếu phải gia công chúng ta dắp lên thân xu páp
chất liệu giống như xupap rồi gia công Các vị trí đo khi dùng
panme
14


Với những giới hạn về kiến thức và thời gian ,trong quá tìm hiểu,nhóm 12

Khỏi những thiếu soát,mong thầy và các bạn tận tình góp ý để chúng em h
nữa những kiến thức của mình

Chúng em xin chân thành cám ơn

15



Tài liệu bạn tìm kiếm đã sẵn sàng tải về

Tải bản đầy đủ ngay

×